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led交通信號燈應用上的一些弊端
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目前國（guó）際常用led交通信號燈都是用led發光二極（jí）管作爲發光光源指示路口車輛行駛（shǐ）標準，次要的led交通信號燈方式有箭頭指示信號燈和滿屏信號燈兩種，以及雙位倒計時器，但是各地的運用的交通訊號（hào）等都多（duō）少有些差別（bié），很多組合形成了很多led交通信號燈控（kòng）製上的弊端，致使交通運（yùn）用率下降............
弊端一：在運用led交通信號燈時采用了箭頭或許滿屏信號燈，無倒計（jì）時顯示，紅燈經過黃燈閃爍（shuò）之後（hòu）間接（jiē）跳（tiào）到綠燈，開車司機基本無法向有關（guān）部門反應（yīng）信號燈4秒的時間浪費，假如等候的車輛越多那麼時（shí）間越多，交通越擁（yōng）堵，想象下假如是城市中心車輛（liàng）集中區域那麼幾秒的（de）工夫加起來將是一個多大的數字！
弊（bì）端二（èr）：倒計時運（yùn）用不合理，目前國際常用（yòng）的倒計時有學習型和通訊型兩種，即路口（kǒu）倒計時需在2至3個周期內檢測路口綠燈（dēng），才可以（yǐ）正常顯示路口led交通信號燈倒計（jì）時。假（jiǎ）如交通信（xìn）號燈完（wán）成了協調感應信號控製（zhì）方案，路口周期及綠（lǜ）燈時間都是實時（shí）變化的，因而（ér），倒計（jì）時（shí）檢測器（qì）無法（fǎ）精確檢測綠燈時間，故會形成倒計時不“協調”的事時有發生。所以倒計（jì）時一旦開啟，就會呈現了倒數還未（wèi）到（dào）0時（shí）忽然跳轉到（dào）下一個（gè）周期的景象。這樣（yàng）就不會（huì）形成司機或許（xǔ）行人直觀上的懵懂判別。
弊端三：各個相鄰路口的放行時間設計不合理（lǐ），有的司機剛等（děng）了一個路口的紅燈剛走兩步下一個路口還是（shì）紅燈，兩個（gè）路口相距就那麼幾十米（mǐ），這不免會讓很多司機抱怨：一段路開車還沒有騎車快。
當然，以上（shàng）的這些弊（bì）端都在隨時的完善當中，各地交通部門也逐漸看到了事情的嚴重性，我（wǒ）們認（rèn）為不（bú）久的未來這（zhè）些弊端都（dōu）會（huì）處（chù）理，一（yī）個高效疏通的交通（tōng）環境（jìng）正在被我們慢慢建立起來。
目前（qián），有些地方的led交通信號燈發展良好，自順應交通訊號控製，綠燈控製，交（jiāo）通誘導屏（píng），眨（zhǎ）眼紅綠（lǜ）燈等都是成功的案例。
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